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饱和流量的计算公式

简介

饱和流量是单位时间内道路上可通过的最大车辆数。它是交通工程中重要的概念，用于评估道路容量和设计交通设施。

计算公式

饱和流量通常用以下公式计算：``` s = k

w

CF ```其中：

`s` = 饱和流量（辆/时）

`k` = 基本饱和流量（辆/秒/车道）

`w` = 车道宽度（米）

`CF` = 校正因子，考虑其他因素对饱和流量的影响

校正因子（CF）

校正因子 `CF` 考虑了以下因素对饱和流量的影响：

坡度：

上坡路段饱和流量较低，下坡路段饱和流量较高。

弯道：

弯曲半径越小，饱和流量越低。

路面状况：

湿滑或损坏的路面会降低饱和流量。

信号控制：

红绿灯信号会中断交通流，从而降低饱和流量。

行人活动：

行人横穿道路或等待过马路会降低饱和流量。

基本饱和流量（k）

基本饱和流量 `k` 是在理想条件下（无坡度、弯道、行人活动等）的每秒每车道饱和流量。在美国，典型的基本饱和流量值如下：

单排单向：

1,800 辆/小时/车道

单排双向：

900 辆/小时/车道

多排单向：

2,000 辆/小时/车道

多排双向：

1,000 辆/小时/车道

应用

饱和流量的计算公式用于评估：

道路容量：

确定道路可容纳的车辆数量。

交通信号配时：

设置绿信周期，以最大化饱和流量。

交通设施设计：

优化车道宽度、坡度和弯曲半径，以提高饱和流量。通过考虑校正因子，饱和流量的计算公式可以准确预测各种条件下的实际饱和流量。

**饱和流量的计算公式****简介**饱和流量是单位时间内道路上可通过的最大车辆数。它是交通工程中重要的概念，用于评估道路容量和设计交通设施。**计算公式**饱和流量通常用以下公式计算：``` s = k * w * CF ```其中：* `s` = 饱和流量（辆/时） * `k` = 基本饱和流量（辆/秒/车道） * `w` = 车道宽度（米） * `CF` = 校正因子，考虑其他因素对饱和流量的影响**校正因子（CF）**校正因子 `CF` 考虑了以下因素对饱和流量的影响：* **坡度：** 上坡路段饱和流量较低，下坡路段饱和流量较高。 * **弯道：** 弯曲半径越小，饱和流量越低。 * **路面状况：** 湿滑或损坏的路面会降低饱和流量。 * **信号控制：** 红绿灯信号会中断交通流，从而降低饱和流量。 * **行人活动：** 行人横穿道路或等待过马路会降低饱和流量。**基本饱和流量（k）**基本饱和流量 `k` 是在理想条件下（无坡度、弯道、行人活动等）的每秒每车道饱和流量。在美国，典型的基本饱和流量值如下：* **单排单向：** 1,800 辆/小时/车道 * **单排双向：** 900 辆/小时/车道 * **多排单向：** 2,000 辆/小时/车道 * **多排双向：** 1,000 辆/小时/车道**应用**饱和流量的计算公式用于评估：* **道路容量：** 确定道路可容纳的车辆数量。 * **交通信号配时：** 设置绿信周期，以最大化饱和流量。 * **交通设施设计：** 优化车道宽度、坡度和弯曲半径，以提高饱和流量。通过考虑校正因子，饱和流量的计算公式可以准确预测各种条件下的实际饱和流量。