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【民航驾驶舱通讯功能】
飞行员与塔台之间的通话，是通过无线系统实现的。飞机上有电台，根据保密需要，调好波段固定下来。飞行员的飞行帽上有耳机。脖子上带有一个喉头送话器。
首先飞机通讯的波段和普通手机通讯的波段是不一样的。否则的话会互相干扰，普通手机通讯有可能就会收到飞机通讯的信号。此外，飞机通讯的波段信号都经过了严格加密来保证飞行通讯的安全性。
原因一：降噪和隔离外界噪音。飞行员戴上降噪耳机，能够极大的降低耳道噪音，更能保障飞行安全了。另外在普通小型固定翼飞机或者直升机上，如果飞行员不戴降噪耳机是完全无法听清驾驶舱里的另一人说话的声音。原因二：实时通讯。
飞机上手机是可以开“飞行模式”后使用的。在空中使用手机时，需要有以下注意事项：在空中使用手机时，须将手机设置为飞行模式，并关闭移动通信功能。不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。
一声短促的铃声，表示乘务人员已经完成了安全检查并关闭了所有客舱门。两声短促的铃声，表示地勤人员已经完成了飞机的推出准备工作，可以开始启动发动机。
智能全息座舱是什么?它和普通座舱有什么不同?
智能驾驶舱是指装有智能化、网络化车载产品的驾驶舱大数据驾驶舱，能够智能地与人、路、车进行交互。它是人与车的关系从工具到伙伴演变的重要环节和关键节点。
智能座舱是指集成了智能化和网联化技术软件和硬件大数据驾驶舱，并能够通过不断学习和迭代实现对座舱空间进行智慧感知和智能决策的硅基生命综合体与机械化座舱电子化座舱的不同在于，智能座舱能够更加高效更加智能的感知座舱环境，并。
智能座舱就是把汽车变成一个数字化的平台，传统的汽车座舱只能用来指示多种驾驶状态，而智能座舱的主要特点体现在智能两个字上。驾驶舱将有更多屏幕，将通过触摸或语音而不是按钮进行操作。
吉利汽车智能全息座舱，采用AID-全息空中智能显示系统（Aerial Holo Intelligent Display），不同于目前汽车中的有介质影像，如目前搭载的HUD或者AR-HUD，需要投射在前挡风玻璃等介质上。
吉利智能全息座舱的官方名称为“AID空中全息投影系统”，其中AID全称为Aerial Holo Intelligent Display，其核心亮点在于“空中”和“全息”两大关键词。
领导驾驶舱系统是什么?
领导驾驶舱是一种概念，它指的是企业或组织中通过数据分析等方式，以可视化的方式呈现业务运营状况、关键指标和风险管理情况的仪表盘。
领导驾驶舱主要包括：集成应用数据与决策指标、决策服务平台、智能决策指挥中枢等功能，应用于管理层。
管理驾驶舱是基于ERP的高层决策支持系统。通过详尽的指标体系，实时反映企业的运行状态，将采集的数据形象化、直观化、具体化。
实际上管理驾驶舱是一个为高层管理层提供的“一站式”（One-Stop）决策支持的管理信息中心系统。
智能驾驶舱是一种现代化的机载系统，它集成了多种分布式传感器、计算机、通信设备和智能算法等技术，为飞行员提供了全面且直观的信息界面，实现了自动化控制、机载诊断、实时监控等各种功能。
以构建城市运行态势指标体系为基础，通过展、预、控、判四大功能为政府各级领导实时提供重要监测指标，满足可视化、智能化、系统性、多维度及时掌握全省经济运行情况。建设领导驾驶舱是贵州省数字政府建设的创新项目。
如何实现大数据可视化?
1、借助Echarts、HighCharts、Djs等开源的可视化插件，嵌入代码，开发成插件包。数据可视化，是关于数据视觉表现形式的科学技术研究。
2、另一种就是开源的可视化工具，一般可以免费使用全部功能，也能制作复杂的数据可视化报表，但是通常需要编写代码来制作可视化图表，对使用者的IT技术要求比较高。
3、强化关联 数据可视化的应用可以使数据之间的各种联系方式紧密关联。以数据图表的形式描绘各组数据之间的联系。
4、抛开华丽的可视化效果，从中找到数据、分析数据是我们的首要工作。第二步：分析图形 图形是可视化中的关键元素，也是我们最关注的部分。
数据大屏和驾驶舱区别
1、帆软大屏和驾驶舱区别：是智能化程度有细微差别。大屏：不同于侧重数据分析的报告，更加偏向于数据呈现，交互性较少。 本质都是围绕某需求场景，将一些需要分析或者监控的指标，按照一定业务逻辑，以可视化的方式展现在屏幕上。
2、大屏幕、智能驾驶、智能座舱，相对于传统汽车来说，确实会给人带来更好的体验。就拿智能座舱来说，交互能力是智能座舱的核心要素。现在的年轻消费群体对于汽车的智能交互能力要求越来越高，还要满足他们的娱乐化需求。
3、仪表盘和驾驶舱的区别：用途不同。指FineReport报表中的一种图表类型，FineReport可以轻松设计出仪表盘来展示用户的数据，清晰的看出某个指标值所在的范围。仪表盘开发原则 仪表盘开发过程远比它表面看起来困难。
